行车安全要靠规章制度把关
－－长客集团公司安全行车抓源头的经验（下）

        南京长途汽车客运集团有限责任公司现有班车885辆，驾驶员1100名，每天劳动的里程等于绕行地球八九圈。如此客运规模，5年来却未发生一起重大责任事故，一条根本的经验就是狠抓规章制度的落实。

        长客集团公司老总田吉人说：“行车安全只有起点，没有终点。这个安全，每时每刻要靠规章制度把住关。”

        “沃尔沃”使用7年就报废

        长客集团公司对交通安全从源头抓起，在规章制度方面首先把住的是车况关。

        选购车辆往往难以价廉物美，他们就宁买贵的。以前，公司的客运车辆中有三分之一是某种畅销车型，且价格低廉。但这种车子车身并非整体结构，车体也不耐撞，他们便逐步改换车型。现在，都已换为50万元以上的中高档车辆。其中，沃尔沃、凯斯鲍尔等150万元以上的占客运车辆的30％，大宇、五十铃等100万至150万元的占40％。

        车辆档次再高，报废期限也高于国家标准。按标准，大客车使用8年必须报废，而长客集团公司的报废期限却定为中档的5年、高档的7年。到了期限，车况再好也一律淘汰。

        车辆每天的例保也有人检查。驾驶员出车前必须检查车况，再由管理人员在记录上会签。另外，车辆每跑满3000公里必须予以一级保养，坚决做到有隐患不出场，不可靠不营运。

        安全教育用上光盘、多媒体

        车行千里，但驾驶员在规章制度的约束下，能做到自我管理，“常在河边走，就是不湿鞋。”

        长客集团公司长年坚持安全教育，每月邀请车管所民警给驾驶员作专题报告。安全教育剖析安全，结合营运特点，并且不再是“满堂灌”、“婆婆嘴”，而是运用光盘、多媒体讲课，还开展了有奖知识竞赛。凡是参加节日营运的驾驶员，还都要签订安全责任书。

        对于新聘驾驶员，他们更是严把培训教育关。去年招聘驾驶员时有96名外地人报名，他们先请车管所上网查阅报名者的交通违法记录，再经职校书面、实践考试，其中的45人被录取后，还需经过实习阶段的考验。

        他们还有一个独创性的制度，驾驶员须“领证上岗”。上岗证分为A、B、C三个等级，每个等级都有具体的量化标准。其中，A级还必须年龄在25岁―50岁，同时连续安全行车5年以上或30万公里以上。

        安全管理干部都要写论文

        长客集团公司依靠规章制度管安全，还通过规章制度营造企业的安全文化氛围。

        本月11日上午，在中央门长途汽车站，驾驶员夏树荣照例先查一遍车况，才驾驶班车开往苏北东台。看得出来，这位47岁的汊子精神饱满，心情愉悦。他笑道：“工作快20年了，从没出去旅游过，还是集团公司组织我们到南山湖渡假村休假，才痛快玩了两天。企业这样关心，我们说什么也得好好干呀！”

        夏树荣所说的休假，是集团公司对于安全行车驾驶员的一种激励机制。去年夏天，经过公选、审查，67名连续5年无事故的先进驾驶员被送到国家3A风景区的江宁南山湖渡假村休假，两天里钓鱼、骑马，玩得一身轻松。

        这项激励机制已实行多年。他们计划，明年还将把安全先进驾驶员送到西藏去旅游一趟。

        安全管理干部更是定期接受素质教育，还要撰写专业论文。去年，论文装订成厚厚一本，还从中评选出优秀论文。